兩種不同的研發模式，產生的後果是截然不同的。
國內往往因為飛機型號的下馬，發動機便陷入絕境，最終夭折！相比之下，一個好的發動機基礎存在，要好得多，即使某一兩種飛機型號下馬，也不能停止發動機的研製投入！
好在，國內從不缺乏有識之士，也從不缺乏，願意為國奮戰，粉身碎骨終不悔的無名科研戰士，當有關部門和卓越研發人員認識到了這一重要性，從原先把航空發動機當作飛機的一個重要附屬部件進行研製，提高到航空發動機的重要性與飛機並駕齊驅、甚至還要高出一籌。
現在，他們國內，現在得天地助力，有了吳桐。在吳桐的協助下，之前有了領先世界水平的WS-15S，現在有了嶄新性能更優越，更節省資源的WS-B1，領先世界一步，實現變循環發動機的落成，日積月累，中華，現在能驕傲的稱得上一聲成為發動機強國。
他們中華，從未掉隊！
第306章
就緒
未來，他們會有更多發動機誕生，甚至不再局限於航空航天，技術衍射下去，艦船、汽車都講有更強大發動機的基底，只待時間的發酵。中華科研，將會自有一番天翻地覆的變革，科研界，必將欣欣向榮，蓬勃發展，吳桐，為科研界，奠定了充分的發展基礎。
楊總等人，對未來科研界，都是深深的看好，而他們，同樣也會是這份發展的向上助力！
「重複耐性試驗，密切關注整機性能和穩定性！」
「報告數據，壓氣機的增壓比、空氣流量、喘振點，燃燒室的燃燒效率、出口溫度分布」控制室內，吳桐盯著測試台上的已然成型的發動機，發號指令。
對於測試，無論是吳桐還是，目前團隊的研發人員，都是駕輕就熟的。從元件到部件組成，大大小小的測試從未停止過，部件性能和穩定性，關乎著後續整機的性能穩定，從核心機、風扇、壓氣機和渦輪等部組件及控制系統
他們都逐一的展開試驗、加力燃燒室穩定性試驗，控制系統的半物理模擬試驗等，部件在正常使用環境條件下的可靠性、耐久性試驗。
逐一驗證零部件在正常工作環境條件下的可靠性、耐久性，葉片高循環疲勞試驗、盤軸等關鍵件的低循環疲勞試驗、關鍵件的損傷容限試驗，成附件的環境和可靠性試驗等。測試零部件極限載荷環境的確定對驗證部件和系統的可靠性、在惡劣載荷條件下的部件安全能力試驗
每一項的實驗都留下
精確的成功數據，確保了部件和系統穩定性有切實可循的依據，才會進入下一個流程。並不是零件，僅僅只是加工出來就立即投入使用。他們確保，從每一個零部件都久經考驗，才最終合成了眼前這個堪稱奇蹟的WS-B1的誕生。
WS-B1徹底打造成功，並不意味著項目的完結，測試依然繼續。重複的循環測試才剛剛開始，參數測量、控制規律調整試車、轉子動力學試車、熱和壓力測量以及振動應力測量等，由此提供整機性能數據，驗證發動機的性能分析模型的正確性。
驗證進氣道、壓氣機、燃燒室和渦輪的溫度極限、燃燒室和加力燃燒室的熄火極限、飛機機動包線內的畸變極限等。開展地面和高空模擬試驗，以說明並檢驗推進系統的瞬態響應特性，以及地面和高空試驗驗證起動能力
普通環境下的測試之後，是載荷試車，包括加速任務試驗/加速模擬任務耐久性試驗，以及動應力測量等，驗證WS-B1發動機能夠在計劃的檢查間隔和設計使用壽命期內安全、經濟且可靠地工作。各類極限載荷環境驗證著WS-B1整機的可靠性。
載荷試車之後還有，惡劣載荷環境條件下的整機試車。包括葉片飛出、包容性、超溫、吞煙等，驗證惡劣載荷對發動機的影響，即在惡劣載荷作用後的規定時間內保證飛機安全的能力。
戰機執行任務，極大可能會遇到惡劣載荷環境，他們必須確保，他們的發動機，在多重惡劣載荷環境中，依然能穩定支持戰績的機動運作。
而這些，WS-B1，都一一以優異領先世界先進水平的數據，優異的通過了各項高強度試驗，陸續聚集的數據，再一次讓以楊總為首的研發團隊，激動地心潮澎湃！
他們肉眼可見，很多嶄新的技術，填補著他們在航空上的差距和空白，可以逐步衍射分解，產生巨大的邊際效用，不僅僅局限於航空領域，其他板塊都能用得上。
「巔峰推力值42噸！發動機的燃油效率至少可以達到f135發動機的2.7倍以上！」看到這個數據，楊偉的眼力亮度驚人，臉上都氤氳出興奮地紅暈，這是已經興奮到極致的表現。
當初看到吳桐預測，推力數據將在36噸以上，巔峰數據預計能在40噸的數值，他們已經為這個數據驚駭到不敢置信，還想著能百分之六七十達成，他們就是極大地突破。