畢竟在高速行駛的途中，一坑一窪都會加大駕駛風險。
這是地面高速公路建設基本工藝，此外，因著需求缺口，以及特殊地貌，目前高速公路中會有高架橋路段，主要是由鋼樑、鋼筋和混凝土層建造的。一般是先分段建造後再組裝起來的，每一段之間會有一個小接縫。
這樣的設計可以避免路面因膨脹和收縮，而發生的開裂情況。
吳桐在瀝青和鋼樑鋼筋混凝土綜合體上圈住重點，目光久久凝視，既然傳統鋼材就能承受高速公路的過載需求，那麼MC-4特種鋼材呢？是不是可以在此基礎上，延伸利用？
現在的建築，已經不再是傳統磚石壘砌模式，已經普遍採用原材料以鋼筋凝土為主，層層關好模板，配紮好鋼筋，再澆鑄混泥土，形成整體的框架結構，磚頭只能做隔牆。
中華基建速度之快，超乎人們想想，模塊化一體建築打造，流程好似搭積木，19天建成一棟57層的高樓建築，基建狂魔稱號，響徹江湖。
這樣的快速模式，是不是可以參考到高速公路上？以此來減少高速公路最快也要兩月一公里起步的艱難呢？
吳桐的目光逐漸深邃，工程、材料各個板塊的儲備知識在吳桐腦中掀起龍捲旋風，逐漸凝聚成摧古拉朽的風暴，激盪起點點滴滴的火花，以點成線，以線成片燎原之勢蔓延開來。
筆和紙入手，自然間，吳桐已經做好了開啟推演的準備。
第245章
清奇
腦海中不停的碰撞輸出，初步的結構方向呈現在吳桐的腦海中，是不是可以將特種鋼材納米拉絲編織成網格骨架，然後進行定向填充，骨架和填充物的相互結合，將凝固力擴充放大，一體化建造，也能加快建造速度。
是的，可以行的，古人就發明了黃泥混合稻草碎末，使得混合材料製造出來的土磚更加結實耐用，同樣的考慮角度，放大加固在高速公路一體化路基上，自然也是可以行得通的。
確定了這個主體建構思想，吳桐開始將其轉化為細緻的數學問題，開始搭建起周密的數學模型，
擬定出一定想要達到的數據參數上限，以此反向推導，網格骨架最合適的編織密度，特種鋼材納米線所需要的規格
以最適量的用材，打造最佳結果，一直是吳桐的既定目標，不該有的浪費，從頭開始就不浪費。
傳統分段製備高架橋模式，鋼樑、鋼筋做骨架，是用混凝土澆灌做填充物，還要再鋪瀝青，只是這樣的情況下，代價偏高，錦灌高速因為地貌問題，直接達到了兩億一公里的重大代價。
材料研究室辦公室內，陶然給吳桐報著各項基礎材料的參數數據，一邊輕聲將他們收集的資料做個簡單匯總報備。
「混凝土是現代最主要的土木工程材料之一，它是由膠凝材料，顆粒狀集料，水，以及必要時加入的外加劑和摻合料按一定比例配製，經均勻攪拌，密實成型，養護硬化而成的一種人工石材。
通常講的混凝土一詞是指用水泥作膠凝材料，砂、石作集料；與水按一定比例配合，經攪拌而得的水泥混凝土，也稱普通混凝土，它廣泛應用於土木工程。」
吳桐低頭看了眼手上的資料總結概述，思考的沉吟：「無論是廣義上的普通混凝土，基於GB175—2007規定的六大類水泥，即矽酸鹽水泥、普通矽酸鹽水泥、礦渣矽酸鹽水泥、火山灰質矽酸鹽水泥、粉煤灰矽酸鹽水泥和複合矽酸鹽水泥。
還是具有特殊性能或用途的特種水泥，如G級油井水泥、快硬矽酸鹽水泥、道路矽酸鹽水泥、鋁酸鹽水泥、硫鋁酸鹽水泥等等基本都是矽酸鹽產物！」
矽酸鹽？吳桐的目光再次凝聚。
這種材料，大多具有熔點高、化學性質穩定的優點，廣泛應用於各種工業、科學研究之中。
各種材料基礎結構，對於吳桐來說，那都是家常便飯，信手拈來。
當重點逐步解析，定向在矽酸鹽的時候，吳桐的筆下，已經在草稿紙上迅速勾畫出，矽酸鹽的基本結構，矽――氧四面體；矽原子占據中心，四個氧原子占據四角。
這些四面體，依著四面體，依著不同的配合，形成了各類的矽酸鹽。
這也同步可以歸類為，另一種形式的氧化矽，轉換一下，這又回到了她還算擅長的板塊，在
這個版塊，吳桐有著足夠深入的研究沉澱，推演起來，自然是更加得心應手。
普通的水泥結構，自然是無法滿足吳桐目前的設想，哪怕是已有的特種水泥。現有的沒有更合適的，那她就去繼續深挖，挖到更合適的為止。
低成本、高強度，高性能，在材料研究這個版塊，吳桐一向樂於追求更高使用效果，吹毛求疵那種。