見吳桐似乎是有了感想的極速書寫著什麼，陶然幾乎立時屏住呼吸，輕輕將手裡的資料在吳桐桌角安置，放輕腳步，輕手輕腳退出了辦公室。
吳氏狀態，不容打擾，這是他們加入吳桐團隊，簽過保密協議，在保密培訓上，有被著重強調過的鐵則。
一個個方向的篩選，推演，草稿紙不知道寫了多少張，參考過的粘合劑材料文獻，以及國內外這個板塊明面上的資料，吳桐都有所深入研究，再加上，吳桐在氧化矽，特殊矽化物這個板塊的知識儲備，每天都有思維碰撞出新的推進！
吳桐一步步，穩穩邁向成功的山巔。
趕著六月末，最終推演結果在吳桐的筆端呈現，矽酸鹽氯化鈉--NaCl一行化學公式終結最後的落筆。
矽酸鹽本就是化學術語，所謂矽酸鹽指的是矽、氧與其它化學元素，主要是鋁、鐵、鈣、鎂、鉀、鈉等，結合而成的化合物的總稱。
深入剖析篩選，吳桐將視線轉向於氯化鈉，只能說是自然而然的事情。
其他組合方向，並不是沒有研究價值，而是在兼併控制成本，儘量降低成本的基礎上，氯化鈉，無疑是一個極其合適的選擇。
海水中除了占有最大比例的氧元素，接下來就是氯元素，海水中金屬含量最高，排在第一位的就是鈉。
是以，在海水淡化處理生產線的第一個處理車間，就是氯化鈉分離提取流程。
雖然不過全力運轉一個月左右的時間，但是海水淡化工廠那邊，已經積累了相當一批氯化鈉儲備，按著目前這個分離速度，每年的總產量，預估在上億噸，這個數據，還會隨著其他海水淡化工廠和海水淡化生產線的增加，而數倍翻增。
按理說，氯化鈉就是常見食鹽的主要構成部分，直接轉化為食用鹽，不也很有用嘛！但事實上，並不是這樣，鹽這個東西雖然是必需品，但是每人每天的需求攝入量並不多，即使很多情況是浪費著用，中華一年的食鹽消耗量，也不過是七百萬噸。
國內本身，常規製鹽，就有4000萬噸的產生量基礎。
相較於以億做單位的生產量，只能說是消耗了一個零頭，使用的只是皮毛。特別是在礦業提取模式改革推廣開來之後，氯化鈉的礦石冶煉大頭消耗也被同步取代。
大量的氯化鈉儲備堆積，一個不慎，也會造成環境污染，這並不是他們追求的初衷。
怎麼把這些為數眾多的氯化鈉消耗掉，也即將成為一個讓人哭笑不得，的資源堆積問題。
這倒是，一項覺得資源不夠用，少有多餘的中華，少有清奇負擔角度。
第246章
其美
現在，兩全其美！
即把新型道路填充劑推演成功，又為這個即將成為負擔性問題的氯化鈉，找到了一個極其有用的利用角度。
最終吳桐敲定了新型道路建設方案，以特種鋼材納米線編織合適距離的固定骨架網格，在其中填充這份特殊的道路填充材料矽鹽酸-氯化鈉，最上面再刷上一層加固塗層，三廂互為結合。
以此為根基的高速公路路基，不僅可以一體化建築，預期同步可縮短四五倍的工期時間，同時，路基整體強度也能比傳統鋼筋混凝土灌注更強四到五倍！
承載量自然也相較於傳統高速公路翻升數倍，並且，最關鍵的是，造價能夠直接消減至原有的五分之一，就是再加上特殊設計、以及供電各種設施考慮，總成本也不足之前的半數，很有推廣價值。
在吳桐的推演預測中，添加了經過特殊處理角度融合，也可以稱之為矽酸鹽鈉的產物，還會具有普通水泥混凝土沒有的優秀特質，它在超高溫作用下是具有可修復的。
一項項優點羅列出來，足以使這種可以稱之為很優秀的道路填充材料，在一眾普通的混凝土、瀝青之中，脫穎而出，成為新興的道路施工選擇材料。
材料模型落定，製備工藝初步設定，一切只待實驗出成品測定。
「老師，有個再生項目延伸材料課推導設計完結，可以進入實驗，你有空督導實驗嗎？」吳桐首先把電話打到了成華南那裡，再生項目代指的自然是中源集團那一系列項目。=quothrgt
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