教育資源、醫療資源、生活便利，交通便利這些都是要考慮在配套設施之內的，讓研究員無後顧之憂，全新研究，這是他們的宗旨。
這一點兒，還沒到燃眉之急，但是絕對是要列入研究所發展重大事件上來，慢慢規劃安排上，吳桐自覺自己不是專業管理人才，詳細記錄下他們的需求重點要素，吳桐預備，在研究所交付後，交由配備過來的管理團隊進行跟蹤安排進程。
第254章
垂直
吳桐向來不會，把自己不擅長的事情，強行加諸於自己身上。
跟著師長學經驗，無論是潘院、周老師，還是老師成華南、以及合作過的華雁行華總這些都是對她寄予殷切厚望的長者，每一次的接觸，都是樂此不疲，願意傾其所有，把他們的經驗，傳授給吳桐的。
管理的基礎，是她不必要把所有事情都一把抓在自己手裡，掌控全局才是她該做的，細節自然交由更專業的人才去完善，她只管傳達她想要達成的狀態，驗收結果即可。
找地，建房，這其中需要用到的資金不是個小數目，吳桐覺得，她還是抓緊再做個成果，尋求上面的資金輔助，才是她應該做的。
她有足夠的價值，上面自然會為她解決，她想要達成的事情，
雖然，很不好意思要麻煩上面，但是，比起將自己困在她不擅長的事情上難為自己，吳桐覺得，還是尋求上面幫助，是最妥帖
辦法，她以她擅長的方面，回報國家。
另外，下半年或者到年底，她的中源集團分紅入帳，若是數目可觀，也可做啟動資金投入，不完全依靠上面全部扶持，給上面增添太多麻煩。
確定好自己的工作重心，吳桐繼續投入新的研究中來。
NS-方程才剛剛做出些小突破，一時之間到了上限，暫時沒法繼續前進。吳桐不強求硬要專研，轉向了另一個課題，碳纖維複合材料上來。
碳纖維複合材料是由有機纖維經過一系列熱處理轉化而成，含碳量高於90%的無機高性能纖維，是一種力學性能優異的新材料，具有碳材料的固有本性特徵，又兼備紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。
它的優勢很明顯，比重小，不到鋼的四分之一，強度高，碳纖維樹脂複合材料抗拉強度一般都在3500Mpa以上，是鋼的7～9倍，抗拉彈性模量為23000～43000Mpa亦高於鋼。
因此CFRP的比強度即材料的強度與其密度之比可達到2000Mpa/（g/cm3）以上，而A3鋼的比強度僅為59Mpa左右，其比模量也比鋼高。
由於其比重小、剛性好和強度高而成為一種先進的航空航天材料。
因為航天飛行器的重量每減少1公斤，就可使運載火箭減輕500公斤。同理，可以適用到戰鬥機上。戰機每減負一部分自重，也就意味著，載彈量和機動性能的攀升。
減重，一直都是航空航天，不斷追求的永恆研究課題。
所以，在航空航天工業中，碳纖維複合材料，一直在被不斷的追逐，採用先進複合材料，一直是航空航天的迫切需要。
最重要的是，若是能達成碳纖維複合材料的突破，他們將能實現垂直起落戰鬥機的可能。
垂直起降戰鬥機，是利用垂直起降技術起降的戰鬥機。
垂直起降戰機不需要滑跑就可以起飛和著陸，對跑道條件要求低，能在前沿和攻擊艦上跟隨地面部隊部署和攻擊，對前方支援回應速度快，使用非常靈活。
國內這一塊，還沒有典型性突破，但是，隨著國際發展，這是必須要攻克的難題。
隨著國家走向深藍，為了更好的拱衛祖國，守護好我們的領海領空，垂直/短距起落飛機的技術攻克，是必須要具備的。
這也是是海/軍青睞的機種，因為艦船上的飛行甲板的長度總是有限的，垂直/短距起落技術就顯得尤為實用。
她和陸驍陸老師針對J-35的研發方向，曾經做過仔細的討論。「威龍J-20已經達到目前技術水平的一定上限，是，他們是可以繼續攻克技術難關，突破上限，設計研發出，能夠飛得更快，飛的更遠的殲擊機。」
「但是只是遠和快，再加上強大載彈量，這些內容，還是與威龍J-20太過重合，這樣也會使得，性能領先世界超一流水準的J-20恐怕沒有多少服役年限，就要面臨退役的可能，過於性能重合，也是一種資源浪費。」